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わーみなさんどうもありがとう！色々細かく教えてくれて本当に感謝です。
自分の中ではスカブ寄りの考えになってるんですが、唯一テールの「シュッ」ってしてるデザインが許せなくて笑
やっぱり実際に乗り比べて決めたいと思います！
ありがとうございました～。
>>601
テールが気に入らないだぁ？
ピリオンライダーハンドルカバー(約4000円)でおｋ
BURGMANにデフォでついてるやつだが、箱つけるためにSKYWAVEでもオプション扱い。
ttp://www.cars-bikes.info/d/4919-2/2007-suzuki-burgman-400-005.jpg
>>601 テールの「シュッ」ってしてるデザインが許せなくて笑
これは、なんか分かる気がする。てか、あそこは無駄にヤリスギなんだよ。
もっとコンパクトに鋭い感じにすべきであってさ。
実際あそこらへん全部バラすと、いかにあれが無意味なハリボテかよく分かるし。
特にスカブのデザインについては言えるんだけど、
フロントセクション全体のボリュウムが細い。両目をあれだけ縦長にしたんだから、
もっと横方向へのデップリ感を出さないと、バランスが取れない。
ボリュウムを出すことは、見た目のみでは決してなくて、防風性の高いカウルデザインへも設計しやすい。
スカブのGT的性格を踏まえれば、とくに、そうすべきであったのに。
あとやっぱり、後輪配置を１０センチ伸ばすべきだった！
>>601
もう二度と来るんじゃねーぞ
テールが好きで購入を決めた俺が通りますよ～
ボリュウム
スズキってなんでﾌﾟﾗｽﾁｯｸのﾈｼﾞ使うわけ？
あんなｎすぐ劣化して割れるんじゃ？
再利用できないｽｸﾘｰﾝのﾆｭﾙナットってのもヘンじゃね？
ふつーはボルトナットじゃん
あんなんでﾛﾝｽｸとか付けたときの風圧に耐えられるの？
高速でｸﾞﾗｸﾞﾗするんじゃ視界悪いしよ。
やっぱ変態ってか
>>607
実体験してからモノ言え
>>607
スカブ買ってから物言え。
>>602
おろっ。カッケー。
これって、各色あるんかいな？
>>607
免許取ってからモノ言え。
チン毛生えてから物言え。
産まれてからもの言え
俺ならライコのたこ焼き食べるね。
カスタムショップで買ったパーツの不具合クレームを店側に受け付けて貰えない
ときって、消費者生活センターみたいなところでいいのかな？
自 己 責 任
れーしんぐぱーつ
おとなのおもちゃ
じょーくしょうひん
ぺぺろーしょん
>>610
ある。俺は末期色だけどgiviのベース装着のため購入
やっぱりアコギな商売してるんでしょうか？売りっぱなしみたいな。
消費者生活庁みたいなのができるまで待たないといけませんか？
事故責任で好き勝手だとはいえ、法に触れてるわなww
>>618
俺も末期色に。
純正キャリア付けてGIVIベース付けてる。
尻上がりのスカブだから、トップケース付けるとかなり高い位置に付くのだが。
もっとリアスポイラーにベッタリ付くようなマウントにして欲しいな。
黒い球体が浮いているように見えて．．．
>>619
二輪の中古やパーツ販売業者は昔と比べりゃかなり良くなったけどなｗ
専用で付かないのは当たり前みたいな、ワガママなパーツが多かった。
武川モンキー用のパーツ位かなあ、修正無しでパワーが出たのは。
加工が必要なのにそのまま販売なんぞ当たり前。
上野の中古街や潰れた光輪パーツセンター（よく新聞記事になってました）
あたりで鍛えられた香具師はいませんか～～～
ショッピングでなくて、取引に行ったアブナイ街の匂いｗ
Gマジェから現行スカブへの乗換えを検討しています。
先日ショップで試乗したんですが、総合的に印象はかなり良かった。
スクリーンをなんとかすれば、Gマジェなみにツアラー的な能力も高いと感じます。
で、１つ気になったのが、すり抜け。
まっすぐのすり抜けでは無くて、車の間を縫うようなジグザグ的なすり抜け。
もちろん、交通状況に余裕のある時しかやりませんが、そんな時、あの長大なまでに
伸びたリアスポイラー付近の車幅感覚が、最後までなかなか掴めなかった。
大きな動きをするたびに、どっかスルんじゃないか？と怖かった
慣れたら、気にならないで振り回せるものですか？
ちなみにGマジェは見た目は巨大だけど乗ってみると非常にコンパクトですり抜けは大得意。
スカブは、長い！長大！というとにかく大柄な印象が強かった・・まあこれがイイっちゃいいんだろうけど
>>623
慣れだね。どっちもどっちだし。
>>623
目糞鼻糞レベル。大した差じゃない。1月も乗りゃ車両感覚にも慣れるよ。
>>621
車体から離れると見た目悪いんだよね。
後ろからプチUFOが追尾してるみたいなw
ちなみに皆さん何リッターつけてんの？
621です。
>>627
E470だから４７リッターですね。子供とタンデムするのでヘルメットが２つ入るってことで選択。
シート下は子供着替えやタンデム用ベルト類を入れるので。
最初デカすぎたっ！と思ったけど、自分では気にならなくなったし、大容量は重宝してます。
このスレ、急に加齢臭が立ち込めてきたw
元々二輪ユーザーの年齢層なんてｦｻｰﾝで固められているんだから当たり前だろｗ
俺もGIVIのE450付けてるよ。
シート下だと熱が心配な物とか入れるのに便利だわ。
ただ、今まで使ってた車体カバーが使えなくなったのと、
ケース自体の重さが、キャリアの耐加重に近いので強度が心配。
教習所だと２輪取る人は皆20代ばっかりだったから、このスレで自称38歳とか言ってる連中はネタだと信じたい…
今の若い奴は免許取らねーからな
待望のロングスクリーンＧＥT! ワクワクしながら昨日付けたんだけど
風きり音がウルサイ・・・ こんなにウルサイもんだったっけ？
ヘルメット直撃する音がウルサイのか、頭上を越えてゆく音がウルサイのか
とにかく、音がゴーーーー！ってウルサイ
あと、１００以上になるとスクリーンがグラグラしていたような感じｗｗ 視界がぼやけてシャブＰ状態ｗ
これいかがなものか スズキクオリティを垣間見れたようでそれだけで大満足です アクセル握ると走り出すマジで
やっぱりあれか、前に出てたブルスターの海外製ｶｯｺｲｲミドルスクリーンが色んな意味でBESTってことかい？
なあ、誰か教えてくれよ 頼むよ
>>634
あんたのインプレの通りだよ＜純正ロング
このスクリーンは厳冬期にありがたみの分かる代物なのさ
胸や腰が寒風に直接晒されないってだけのものだから
風圧から全身をプロテクトされて快適にブッ飛ばす為の
ハイスピードツアラー用ロングスクリーンじゃない
>>632
なに言ってんだ？
９割り以上の住人が３０後半～４０代だよ。
GIVIだのロンスクだのオッサン臭えよ
ブラックアウトとかSS風カスタムとか実行してるスカブ乗りの書き込み希望
今、250Mか400Sで迷ってる。気になるのは走りの違い。
街乗り7：高速、ツーリング3
悩む
>>635 じゃあ、どこのスクリーンがいいんすか、
バイクに詳しい先輩教えて下さいよ～ 童帝のオレに！
ブルスターの最強ロングなんか、真冬はいいだろうな！！
http://bagster.jp/bullster/catalogue_bullster/SUZUKI/BS104HP.jpg
ショートもええわな！
http://bagster.jp/bullster/catalogue_bullster/SUZUKI/BS104ST.jpg
海外性は、センスいいね！ なんで日本製て、決まったカタチしかねーの？
ロングスクリーンは、風よりも雨に有効。
ちなみに僕、来月で40歳になるオサーン。
>>638
7の街乗りが都内以外なら、M！
>>641
街乗りは都内が９割です…。
真冬はロングだろうがショートだろうが変わらんよ。
何回もツーリング途中で連れと交換して乗り比べた結果。
但し、真冬に半キャップで乗ったり、ウエア的に防寒対策しない人は別だが。
ロングで期待できるのは、昼間暖かく夜冷え込むとき、うっかり昼間の服装で出かけたとき。
ショートだと震えでガタガタでもロングは平然。
>>638
250M。間違いない。高速を余り使わないツーリングでも250M。
昼間暖かく夜冷え込むとき>春秋
>>638
もしツーリング時タンデムが多いなら、250M決定で良いと思う。
>>642
車検がネックじゃなきゃ４００にしとけ
400はマグザムに置いていかれ、フォルツァに着いて行けず、シグナルダッシュの度に惨めな思いをするだけ。
強いて言うとカタログ出力で満足する人向けかな。
>>643
>真冬はロングだろうがショートだろうが変わらんよ
>ショートだと震えでガタガタでもロングは平然
防寒してなくてもロングで平気なら効果あるじゃねーか
>>649
つ 645
シグナルダッシュ(笑)
珍走予備軍は早くコーナーに突っ込んでくれよwww
>>651
いいとこ突いてるね。何か400は大人の走りということかな？
高速道路も速度厳守とか。
それは大変良いことだが、そうなるともう400の存在価値が全くないんだよ。
強いて言うと若い奴250だが、大人な俺は400という、訳のわからん自己満足くらいか。w
要約すると
400はｵﾅﾆｰと一緒で独りよがりってことだなｗ
じゃあ、250Mの方が400より発進は良いのですか？
では400が有利なシュチュエーションってどんな時ですか？
>>653
まあ交通法規厳守を前提にするとそういうことになっちゃうね。
厳守、云々抜きにすると間違いなく400の方が最高速は出るけどね。
そうすると400乗りはアホだということになるのか？
と早合点する400乗りが親の仇のように食ってかかってくるが、アホとは言ってない。
中年親父は合理性がなく思い込みが強いのも、ありがちな傾向だが、所詮、趣味半分のものは自己満足はありなんだよ。
それをこういう理由で400を選んだような正当性を主張するから話がおかしくなる。
てすと
>>654
発進は良いよ。
有利といえば、ツーリング先で｢これ何ccなんですか？｣と聞かれたときに
400ですと答えると、｢えっ400もあるんですか？｣と驚かれたりしたら、400乗りはもう舞い上がっちゃうじゃないかね。
つまり自己満足にしたれる有利さ！？w
656は失礼しました。書き込み解除されてる(´･ω･`)やった～
CJ４４A タイプS乗ってるけど、冬にかけてガードナックルとロンスクつけるんだけど、
やっぱり付けるのどれほど違うのかな？２０前半の男ですわｗ
あ、インプレ書いてあった・・・orzｽﾏﾇ
また250vs400のループかよ
で、しばらくしたらカモがどうのこうの・・・
速い遅い乗りやすい等は主観的な部分が大きいから
250で十分と思えばそれで良いし、
＋αの余裕が欲しければ400にすれば良いだけ
なんで必死に叩き合いするのかが分からん
>＋αの余裕が欲しければ400
こういう思い込みが、400が叩かれている気分になるんだろうな。
排気量が大きいからって速いわけではないよと注意しているだけなのに。
>>660
マジレスするとCJ乗りがCK乗りにケンカ売ってるんじゃなくて何かあるごとにCK乗りがCJ乗りにちょっかい出してるんだよ。
大人のCK乗りのほうがガキっぽい書き込みしてるってこと。
親父は間違いを認めらない意地っ張りが多いからね。
｢400乗っている自分としても、なんか遅いことを薄々感じているけど、
若い人と同じってのも何だから、400選んじゃっただけ。
排気量が大きい方が気持ち的な余裕がほしかっただけで、実際飛ばすわけじゃないし。｣
とか大人の意見がひとりとして出ないのは不思議。
>>657
そうなんですか…。
自分も親父思考で、「いくらMモードで上手く走れても、150ccの差はあるよな」なんて思ってました。
高速は使うけど、ﾏﾀ-ﾘなので250Mで決めようと思います。
250乗りのおっさんだが、400のメリットって同じ速度でエンジン回転が低いってことだろう。
それと低速域のツキがいい。それがゆとりって言えばゆとりと言えるかもね。
個人的にはTMAXや銀翼とかの2気筒なら検討の対象になるけど、
スカブやGマジェの400なら迷わず250にするな。
>>664
150ccの差は、全て最高速の20Km程度のアップに消えていると思っていいよ。
まあマターリ派だったら、逆に400の加速の遅さに不満もないだろうけどね。
巡航回転数はやっぱ250の方が高くなりがちだけど、タコメーターさえ気にしなければ、騒音も振動も寧ろ小さいよ。
400は、250みたいな精密感じゃなくて、ピストンデカイから、単発のバタつき感が出てる。
なぜ鴨次郎とその取り巻きが叩かれるかってことだけぢど、鴨次郎が代表をしてるTeam Free Wings(TFW)のメンバー構成が圧倒的に400乗りが多くてこのスレで書き込みしてる400乗りがほとんどTFWのメンバーだからってこと。
× だけぢど
◯ だけど
すごいな400の叩かれっぷりはｗ
まあクラッチに不安があるから極低速域で走るケースの多い都内メインだったら
400はあんまりおすすめできないかもね
俺は以前250乗ってて高速域での伸びにストレス感じて400に乗り換えたくちだけど
都内ですり抜けも出来ないようなとこ走ってるときは、合ってないなぁって感じるよ
だけぢどってどうやって打ち間違うんだｗｗｗ
逆に難しいだろ 笑
と言うことで250Mに採点すると90点に対して、400は45点ってとこだね。
この差は、販売台数にも表れているんじゃないかな。
根本的にはヨーロッパ市場向けの400に対して、日本市場向けの250Mとの違いによるものでしょ。
とにかく400は日本の道路事情に全く合わないし、合わせようともしていない。
>>671
うざい。
>>672
45点がご不満だよね？じゃあ、おまけで50点。
これ以上は正当な反論しないと受け付けない。
いい大人が感情のみの一行レスは恥ずかしいことだよ。
>>673
アホとし言いようがない。
マジで用途によると思うよ。
高速を頻繁に使うとか、タンデムが多いとか、箱根に近いとかだったら400でしょう。
ゴーストップが多い都内なら250の方がスムーズ。下道ツーでも遜色ない。
出足の加速を求めるならM買うより、フォルツァの方が幸せになれる。
スカブはMでもはっきり言って遅いから、加速は気にするな。
>>667
何人か知ってるけど、250乗りだったゾ。
実際に書き込んでる連中って鴨一味を騙ってる厨だろう。
>>675
リアルにchibiokaって鴨メンバーが書き込みしてたじゃん
みんなおっさんなんだから、、好きなの乗っとけ。
ＣＪ４３からＣＫ４３に乗り換えたんだけど、ＣＪと同じにアクセル開けてると
ブレーキをかける回数が増えるから力はＣＫの方がある。
スタートから一瞬唐突なトルクはあるけど、しばらくもっさりで８０Ｋｍから元気
が出始める特性はＣＪと変わらない。
ＣＪはどこでもアクセル開けっぱなしで乗れるのと、回転を上げて走る充実感がある。
ＣＫは回転を上げずに走るのでスピード感が薄いんだよね。
ＳＲ５００みたいな感じかな。
開ければ１４０Ｋｍまではそれなりに走るのでかったるく無いけどね。
Ｍは乗ったことないからわかんない。
ＣＫはそれなりの振動つーか良く言えば鼓動感があるから、
それが嫌いな人は２５０か二発にした方がいいんでね。
>>676
だからどうやって個人を特定するんだよ。
別人がchibiokaって騙ってたってわからんだろうが。
ﾐｸｿやってた頃、chibioka本人のプロフ見たが青メタのｃｊだったぞ。SかMかまでは分からなかったが。
CK４３はチンチンきもちええ
>>679
なんでそんなに必死なの？wwwwwwwwwwwww
タンデムするなら400。
しないなら250でいいやん
どっちでもよろしい
ったくどいつもこいつも…
いいかげんつまんないことで争うなって
ﾎﾞｹ老人が同じ話を繰り返すのと一緒なんだよｗ
４００→６５０→２５０Ｍと乗り継いでる空波信者が来ましたよｗ
４００は上で誰かが書いてる様に、ピストンが大きい分の振動が激しくウザい
俺は２年間乗っただけで腰を痛めた。その点６５０は音も振動も静かで乗り易かった
あと、２５０Ｍと４００なら平地で時速６０㎞までは２５０Ｍの方が速いよ
ただし時速１００㎞までなら途中で４００に追い抜かれる
俺は街乗り中心なら断然２５０Ｍを薦めるし、電子制御ＣＶＴなら
下り坂でアクセル開けてないのに勝手にスピード上がっていって
いちいちブレーキかけなきゃならない様な、ウエイトローラー系
特有の運転のし辛さからは開放される
ひと言で言えば、４００を選んでも車検を背負う程のメリットは無い
それこそ最高速が２０㎞伸びるとか、峠の登り坂で２５０Ｍより楽になるとか
所詮その程度の自己満足。それだったら奮発して６５０を選ぶ方がマシ
３ランク乗り比べてみて分かったのは、４００だと色んな面で中途半端だってことｗ
>>687
GJ。
やっとまともなインプレッションが読めたよ。
あなたの説明でこの問題もやっと丸く収まる希ガス。
またウソツキ>>687が来たなｗ
650と400の価格差や重量差考えたら完全に別物だろ
Mより安い400だから皆迷ってるんだ
俺は400オススメするが、用途次第だろ
タンデム、高速走行が多いなら迷わず400
都内とか市街地、ちょっと高速程度ならMだな
400と比べりゃ出る速度域は心許ないが
CJ44になってからの250の伸びは5GMマジェとは比較にならん位良いからな
追い越しもマジェに比べりゃ遥かにしやすい
650乗ったら400の振動は確かにウザイのは認める
ついでだから、４００を手放した理由も書いておくよ
原因は、このスレでも散々言われてる欠陥クラッチ
キュルガクが出て１万㎞でクラッチをクレーム交換
１万５千㎞でキュルガクが再発し、そのまま乗ってたら
２万５千㎞でクラッチが「繋がりっぱなし」になった
丁度田舎に帰省してる時だったから、さすがに頭に来て叩き売った
女を乗せるならＣＫ！
女が乗るのもＣＫ！
>>688
自己演乙過ぎｗｗｗｗ
>>689
>>638 が「街乗り7：高速、ツーリング3」と書いてるから２５０Ｍを薦めてるのに
おまいは一体何の話をしているんだｗ
「都内とか市街地、ちょっと高速程度ならMだな」って
じゃあ結論は２５０Ｍを買えって事でいいだろ
誰が２５０ｖｓ４００の話をしてるんだｗ
250Ｓも400Ｓも糞Ｍもｶｽの乗り物です。
糞人の乗り物ですｗｗｗ(笑)(笑)(笑)
皆さんどうもありがとうございました。
保険とか、税金とか、その他諸々を考えて250Mにしようと思います。
400Sだと、シルバーウイングGTとかTMAXにも手が出せるんですよね…。
>>691
御意
チンチンもマンマンも快楽極楽大満足
いや、250Sで十分なんじゃねえか
と振り出しに戻してみる
>>693
自演さん
かまってやるから喜べ
それでも俺は400を勧める
コレが結論
それに高速3はちょっとじゃないと思うけどな
例えばだ、10000km乗ってその内3000km高速走行は、
高速の頻度高いと言っても良いレベルだろ
判ったか？自演脳内さんよ
>>698
脳内変換してないで、>>638 をよく嫁
「高速３」じゃないよ「高速、ツーリング3」と書いてある
どう贔屓目に見ても街乗り７・高速１・ツーリング２ぐらいの割合だろ
700どーもペコリ
つか大型免許も持ってないようなやつがどうしても400ほしいって言うなら銀翼買うほうがよくね？
>>628>>631
やっぱそのくらいあったほうが使いやすいのね。カメラとレンズ､シート下に入れてるけどいつか熱で壊れるかなと思いE470考えてました。
後は金かw
>>698
これだから400信者はたち悪いんだよな
>>698
他人を挑発したり馬鹿にする立場じゃないでしょ。それより自分自身がまともな主張しなさい。
高速利用年間3000Kmなら、月間250Kmだから月一回か二回程度のツーリング利用。
待乗り＆下道ツーリング利用分年間7000㎞なら、月間583Kmだから日割りすると一日あたり48㎞の走行。
毎日の走行に対して、月一回か二回程度が、高速の頻度が高いとはどういう感覚？
それに一人乗りでも鈍重なのにタンデムなんかしたら、もっと遅くなるに決まってるじゃない。
高速も速度無制限領域でないとメリットないし。
タンデム、高速走行が多いなら迷わず400なんて断言しているけど、根拠もなく只400のデッドラインとして、
それを死守したいだけのような主張に見えちゃうよ。
マジェスティ最高
うーむ、４００買おうか迷っていたが、あまり良くない気がしてきたな・・
気になったのは、エンジンの鼓動感。これって、長くのってるとエンジン劣化もあるんだろうけど、
微妙に疲れの原因になるんだよな。
２５０のエンジンは、７０００くらいまで回した時、凄く精密な心地よい快音するでしょ。
中速でもあるけど、あれが鼓動感振動感が混ざると、多分違うフィーリングになるんじゃ？と思った。
ところで、タイプMのエンジンカバー(左のクランクケースカバーじゃないよ)・スイングアームって、
４４なんかと同じアルミシルバーかい？ それともブラックになった？
ググル画像でも確認できないから、誰か教えて。あそこのシルバーって、微妙に似合ってない気がする。
そもそも３０００㎞じゃないしｗ
× 高速ツーリング3
○ 高速、ツーリング3
同じ車体（フレームの強度とか違うのかなあ）に
Ｓ、Ｍ、ＳＳ、リミテッド、無印、排気量違いを詰め込むスズキも罪な会社よのう
自分はスクーターでＣＫ４３より重いのは自分の用途に合わないんがよね
ＣＫ４３の振動は許せる範囲
スク－ターじゃないけど、６５０ならＷ１みたいな振動が大きいのが好き
みんな好きなのに乗ればいいと思う
×合わないんがよね
〇合わないんだよね
呑んでますｗ
ごめんねｗ
612です。
250ｖｓ400で盛り上がってるところスマンね。
>>625
写真うｐできませんが、ピリオンライダーハンドルカバーの
一番高い位置からGIVIのベース上面まで7～8cmってところですね。
ピリオンライダーハンドルカバー自体がGIVIのベースになっているとベタ付けで良いのだが。
スポイラーにべったり付くキャリアは知らないが
モノキーシステムのベースでよければこんなのもあるよ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1250782164687.jpg
ヨーロッパスズキの純正部品。
もともとがスポイラー無しのものなのでスポイラー有りでつけるには
長いボルトとスペーサーを用意しないといけないけど何とかなる。
つけるとこんな感じ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1250782203686.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1250782256451.jpg
こいつにGIVIのV46付けてるけどスポイラーの上に箱が直接付いてるような
感じになって見た目すっきりになるよ。
400vs250は本人が250に決めたって言うんだからいいじゃん。
400も高くなったしなぁ。
>>702
俺もカメラとレンズ､シート下に入れてるけど、
カメラバッグのクッションが断熱材にもなっていると思うから
全く心配していない。実際、雑誌の編集者なんかも普通にそうしてるぞ。
容量に不足があるならともかく、熱対策ならGIVIは必要ないんじゃないか。
GIVIにカメラ入れたら、振動とかそっちの方が心配になるけどなぁ。
不安なら100均でも行って、スチロールの箱買っていれておけば。
>>712
この時期トップケースに入れてもトランクに入れても中は変わらん熱さなんだよな・・・
特に黒及び無着色の天面の奴は
トップケースはベース部以外白系着色すれば多少はマシになるかも知れんが
どうしても中の振動や熱が気になるんなら、
普通のバイクにつけるタンデムシートバッグをタンデム側に括り付けてみたら？
>>711
これかっこいいな、型番希望
それはそうと、検索しているうちにE531用のこんなもん見つけた。
ttp://www.scootershop.com/catalog/product_info.php?products_id=4659&osCsid=409610ff227daa654ca60dcf0a392868
箱にバックレストつけるよりは強度的にマシかも。
ベッタリでgivi箱付けたかったけどフレーム側のボルト穴が8mm
giviのは6mm、そしてgiviベースの位置と全然合わないのでエーモンステー
を噛ませてやっと着けたよ。
ｗ型のベース付属フックでつけてしまうとどうしても噛ませる為の隙間を
3～5㌢ぐらい作らないとだから箱が浮いた感じになってしまう
なんとかしたい所・・・
>>711
ベース組み付けの際にこっそりと参考にさせて頂きましたｗ
AKB69萌え～
>>714
品番は990D0-05H00-060です。
ただし、日本で発注しても990D0から始まる品番は発注できませんのでご注意を。
イタリアかドイツのスズキのサイトにオプションパーツ乗ってるから見てみると
よいと思う。結構ほしいと思うパーツがいっぱいある。
>>715
下手なブログで申し訳ありませんでした。
>>706
今はどうだかわからないけどK7の時は45は44よりもクランクケースカバーは濃い色だったよ
CK43乗り（2台目)。さらにその前はCJ42。
マイインプレッション。
0発進がモッサリと遅い400だけど、
駆動系をちょこっと加速寄りにするだけで大分違う。
やっと400のポテンシャルを発揮できる感じになって乗りやすくなる。
タンデムでの街乗り＆ツーリングがメインユースなので、
坂道や中間加速が250では不足だった。
ただ常用する3～4000rpmの振動が強いことが400の欠点だと思う。
650も考慮してたけど、デカさと無駄に豪華な装備が蛇足。
シングルor街乗りメインなら250で必要充分だと思う。
最近思うが俺の乗り方は400スクが許容しているレベルを越えてるかなと感じてきた。
休日にはタンデムで1日に都合8時間くらい乗ってることがよくある（休憩時間除いて）。
2気筒にしてくれたら、ホント欠点が見当たらないのになぁと思う。
クラッチ問題が完全に解決したら400に乗りたいと思う。
ずっとこのまま？
>>720 え？？ クラッチの問題って、４００まだ解決してないの？
てゆうか、あれは根本的な耐久性不足の問題でしょ。
４００に使うってこと自体が、現状では間違った設計なんではないか。
『クラッチがつながったまんまになった』とか、よく聞いたからな・・。コワイコワイ
あ、そうそう！ ブルスターのミドルスクリーン、ついに来た！
形がメッチャかっこええ・・＆合理的だわ。これ、端っこの部分はノーマルショートより
１５センチくらい長いよ。肩部分への防風性が相当あるとオモう。
>>721
早朝の山間部、予想以上の涼しさ、いやもはや寒いレベル。
風を避けるために、思わず伏せてしまった。
ああこの時にミドルスクリーンがあれば、結構変わったのかなと。
車検代を出しても絶対に４００が良いと思いますよ。
２５０から４００に乗り換えた人間が意見します。
もともとDL１０００でしたが、スカブ２５０ｓを見て一目ぼれして乗り換え。
機能性は間違いなくスカブ！ま～DLは薄っぺらいバニアでしたから
積載能力低かったですし、燃費がヤバかったTT
半年して馬力不足を感じ、４００を購入～一発で２５０との違いに気が付きました。
数字的なことは、最高速の違いと回転数の低さ位しか覚えてないですが
体感で明らかな違いが判りますよ～
今は事故をして、嫁から禁止でバイクには乗れませんが、許可が下りれば
また４００を買いますね～長文・・・失礼しました。
ブルスターのミドルスクリーンに付け替えて走り出した瞬間、
あー純正ロングを買う前にこれ知ってれば…と激しく後悔ｗ
スクリーンは安い買い物じゃないからなー
純正ロングの風切り音ウルサイ、高速走ってるとスクリーンが
目の前で揺れまくり視界も揺れまくり車体も揺れまくりでイライラ
ブルスターミドルは風を左右に切り分けて受け流す設計思想が素晴らしいね
形もカッコエエしｗ鈴木もこういう所は素直に見習って欲しい
250だなんてバカウケww
本人が「２５０Ｍに決めた」と言ってるのに
このしつこさが４００ハイプリ信者キモ杉と言われる所以
>>726
スルー出来ないおもえも同類
４００もイイよね！ やっぱトルクある排気量あるのは乗り安いよ。
２５０もイイよね！ Ｍなんか素晴らしい出来だわ。
でも、一番素晴らしいのは、ブルスターのミドル。
排気量含めた、スカブ関連の属性で、最高のものがコレかも。
これがあるから、スカブの良さが活きるんだから。
性能も、ルックスも、使い勝手も、排気量関係なく、スカブそのものの良さが活きるってこと。
なんで日本はこんなパーツ造れない？ やっぱ、バイク業界まだまだ・・・と思わざるを得ない。
ところで、ブルスターのスクリーンって、自分でつけられますか？ 特殊工具は不要？ 何時間位かかりますか？
夜になったらやっぱり一味が湧いてきたw
>>729
車載工具の＋ドライバとプライヤのみ
慣れてる人なら２０分くらい
①メーターパネル下の灰色の化粧板を引き抜く
②左右両端のネジを外す
③ヘッドライト上のＹ字カウルを引き抜く
④スクリーン６本のネジを外す（ゴムが回らない様に爪で押さえながら緩める）
⑤スクリーンを引き抜く
⑥ゴムのウェルナットをプライヤで引き抜く
⑦ウェルナットにネジを付ける（ネジを締めるとゴムが広がるので緩めたまま）
⑧新しいスクリーン穴の位置合わせをし、ウェルナットをネジごと＋ドライバで押し込む
⑨スクリーン６本のネジを締める（ゴムが回らない様に爪で押さえながら締める）
（予めゴムが広がり始める寸前の位置までネジを回しておき、そこから２周くらい締めれば十分）
⑩逆の手順でカウルを付ければＯＫ
⑦はネジを完全には締め付けずに「緩めたままにしておく」ってことね
⑨は⑦で寸止め準備したやつを⑧で押し込んでから２周回すってことね
ありがとう。絵がなくても読みながらできちゃいそうな説明だね。
ﾌﾞﾙｽﾀｰですけど、真ん中はそんな高さないけど両端がＶって伸びてますでしょ
あそこの部分は乗車位置から見ると、ちょいスクリーン越しに前をみる感じになるんですか?
ｽﾓｰｸなんかだと、黒いスクリーン越しにちょい前が見えるって、カッコイイ感じするなあー しかもV字ってやる気でそうｗ
メットのミラーｽｸﾘｰﾝなんかと合わせると未来的なﾙｯｸになりそうだ
ブルスターって外国物だっけ？ロンツーには使えそうだね(´･ω･`)
今度金あるときに買ってみよ。
あのさー
M乗ってんだけど
長すぎるスクリーンて
どっかに持っていけば
キレイに短く切ってもらえんの？
あれってノコで切ると熱かなんかで白くなっちゃうんだよな
曲面はレーザーだと綺麗に切れんのかなあ
だれか教えてぎょうだいよ
俺馬鹿で友達いねえからわかんないんだ
>>736 ヤマハのYSPとかでやってる店あったけどな。￥５０００くらい工賃
試したことは無いが、かなりキレイには斬って貰えるらしい
でも、ノーマル切ってもあんまいい形にはならない気が
あれは元の状態でこそ上のほうのナメらかな曲面が美しいんじゃないかと。
ま、高速でぶれるのはイヤだよね
250ccを買う予定なのですが、タイプＭとＳとＳＳの違いがイマイチわかりません。
どなたか違いを分かりやすく教えて頂けませんか？ヨロシクおねがいします。
判らんならやめとけ
どうせロクにメンテもしない凶器化させるだけなんだから
>>738
Mは電子制御CVT。平たく言うと疑似変速とか、モードきりかえスイッチとか付いてる。
Sは普及版かなぁ。Mの電子制御なし版。ま、普通のスクーターだわね。
SSはSのストリートカスタム。スクリーンレスカウルで、シートもバックレストなし。
インチバーハンドルとバフがけのレバー類、太いハンドルブレース付き。
SからSSみたいに改造すると10万円かかるけど、できなくはない。
逆にSやSSからM、その逆は絶対にできない。Mは別格だと思って良い。
ただし、SやSSでも駆動系をいじることで、MのPモードと同等の加速は得られる。
逆にギア比固定でエンブレをきつめにきかせて下り坂を降りるなんてことは
SやSSには絶対にできない。
>逆にギア比固定でエンブレをきつめにきかせて下り坂を降りるなんてことは
>SやSSには絶対にできない。
これが一番大きいんだよな
街中のちょっとした下り坂でも、ＳやＳＳだと勝手にスピードが上がってく
前に４輪が居たら車間が詰まるからブレーキ使って減速しないといけない
Ｍは緩い坂ならアクセル戻すだけで速度調整できるし、
きつい坂の時はＰモードかＭモードに切り替えて、より強いエンブレが使える
機構が違うから当たり前なんだろうけど、一度慣れてしまうと便利すぎて…
だって、SとかMとか検索してみろよ。
質問です。
250は26psですが、最高速は、どのくらいですか?
軽く250は出ます
>740
スカブ400のとき レッドバロンでやってもらったことある
バリもとってくれて綺麗だったよ
>744
マジレスして140kmがいいところじゃないの
そもそも100kmに到達するのに10秒以上かかる
>744
http://user.wazamono.jp/kasokusure/
↑ここみてみ
最高速に達するまでに直線フルオープンで2km以上必要かもしれんね
４ストロークの250ccで100kmまで６－７秒 2stで5秒
スピードはまったく期待できないよ
利便性は最高だけど
650ccかえば？ユーザー車検なら維持費安いし
740
細かい説明ありがとうございます！
とても参考になりました。
タイプM、なんか欲しくなってきたーｗ
オレは都内市街地ウロチョロ使用が８割だから、長い下り坂とかはまず皆無
ではあるんだけど、エンブレって、やっぱ使いたいときあるんよね
まあ、ミッションみたいに強烈に利いてくれないと、急加速急減速の多い市街地だと使えないかな？
マジェスティのＹＣＣATだっけ、とタイプM比べた人いる？
あっちがイイのは流石ヤマハで造りこみが高級っぽいのと、
鈴菌じゃないところｗと、ATの操作が簡明、あとトランクが観音開きってのは本当に使い安いはず。
ただ・・・あの赤ちゃん火星人みたいな顔つきが・・ 受け入れられないわ！
スカブみたいな堂々感があればな～
悠長にエンブレなんか掛けずに素直にブレーキレバー握れアホ
普通にMT車も同じだ
エンブレ掛けんといかんような場所は街中にねーよ
ＡＴ限定のゆとり乙
>751 正しいよ
エンブレエンブレって(ry
>>750
まずブレーキ握れアホアホマン
>>750
マジェスティのYCC-ATについてるシフトダウンボタンは、
減速後の挙動が不自然。
コーナーなんかで減速後、綺麗に加速出来る場合だといいけど、
前が軽く詰りはじめた時なんかに押して減速すると、
その後シフトが上がらなくて、街中では扱いづらかった。
結局多少お好みにカスタムするなら
SでもSSでも変わらないって事か。
Mだけは別格で。。。
俺も参考になった。サンクス！
>>751
ブレーキレバーとアクセルコントロールでエンブレかければいいじゃない
ﾃﾞｨｵｽﾚのｴﾝﾌﾞﾚﾑを思い出したｗ
毎日乗ってたCJ46を10日放置したらエンジンのかかりが悪くなったでござる
SでもMでも250でも400でも好きなの買えよ
>>759
仕方ないで早漏
>>751
普通に…４輪－４輪－空波－４輪－４輪…で車列に一体化して走ってると
下り坂から平地になる所とか、下り坂から登り坂になる所とかで
前の４輪がアクセル調節しないサンドラだと減速して車列が詰まってくるだろ
そうじゃなくても信号変わって加速中は２輪と４輪の加速特性の違いで
ちょっとアクセル開けすぎて前の車に近付きすぎたりする事だってある
そんな時いちいちブレーキかけてたら後ろの車がギョッとするし、
ブレーキパッドの減りも早くなるし、第一スマートじゃないんだよ
ボタン１つで微調整出来るから便利なんだよ
特に都内は皆車間距離少な目で走ってるから、ブレーキなんかかけたら
１０数台後ろまで伝染していくんだよ
前に２輪が居るってだけでストレス与えてるんだから
前後の車間距離のバランス調整はリアルタイムに㎝刻みで考えてるの
バイクで都会の市街地を走る時は、その位気を使うの。
ド田舎で車間距離１００ｍがデフォの道とは走り方が違うのだよ
結局己の車間の取り方がまずいだけのようにしか見えんな
数台先見越して動きゃいいだけだろ
極普通のCVTのエンブレで十分
MTモードで落とすのはそういう走り方しかできない未熟者の証
>>762
それがマジなら凄いな。
そこまで考えてバイク乗ってる奴見た事無いわ。
まあ俺は足代わりに気楽に乗るだけだから
多分お前さんとは合わないんだろうけど。
自分もM乗りで車間調節にPモード使ったりすることあるけど、
>>762は大げさ以上に何か気持ち悪いものを感じる・・・。
なにより、燃費稼ぐために走行抵抗減らしまくった現行四輪よりスカイウェイブのほうが
通常走行でエンブレ強いからそんなにボタン押す機会なく車間調節できる。
>>765
それ言えてる。
まずDレンジで走ってる車より、確実にスカブの方がエンブレ効くよ。
俺はSS乗りだが、長い下り坂も含めてエンブレで困ったことはないな。
例外的に棚田の中を縫うように走る舗装農道の時は、
低速すぎてクラッチ切れて困ったことはあるが、本当に例外。
44と46は同じエンジン?
Mじゃなくてもエンブレきくの？
まだ免許持ってない私に解説してください。
>>768
お前そもそもエンブレの意味わかってないだろ
＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ ＜俺はSS乗りだが、長い下り坂も含めてエンブレで困ったことはないな。
| |r┬-| | 極普通のCVTのエンブレで十分
＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
| ｌ ＼
ヽ -一''''''"～～｀`'ー--､ -一'''''''ー-､.
ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒))
＿＿＿_
／_ノ ヽ､_＼
ﾐ ﾐ ﾐ oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo ﾐ ﾐ ﾐ ＜だっておｗｗｗＳでもＳＳでもエンブレ（笑）効くとかどんだけｗｗｗ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼ /⌒)⌒)⌒) ＡＴ限定夏厨多杉ｗｗｗ
| / / / |r┬-| | (⌒)/ / / /／
| :::::::::::(⌒) | | | ／ ゝ :::::::::::/
| ノ | | | ＼ / ） /
ヽ / `ー'´ ヽ / ／
| | l||l 从人 l||l l||l 从人 l||l バ
ヽ -一''''''"～～｀`'ー--､ -一'''''''ー-､ ン
ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒)) バ
ン
>>769
高いギアに入れて走っているときに、低いギアに入れると、
タイヤの回転数がエンジンの回転数より多いので、エンジンが逆回転してスピードが落ちるんだったっけ？
>>771
エンジンが逆回転・・・
バイク乗るなよ
あ～あ、皆で突っつきすぎるから
未熟者の>>770がファビョっちゃったよｗ
北海道スレでも書いたけど、当方神戸在住で、9日に出発、
青森まで高速１０００円で自走
10日に北海道上陸以来、昨日22日に、
同様に高速自走で無事自宅に帰還いたしました。
むっちゃ楽しかったけどむっちゃ疲れた・・・
白のスカイウェイブでブルーシートをリアにくくってて
北海道中のあちこちに顔出してたし、
同時期に北海道回っていた人は見かけた人はいるかな？？
スクーターがほとんどいないことに居心地の悪さを多少かんじつつも
北海道外周一周＆道内もほとんどクリアしてきた。
約2週間の滞在で総走行距離６２４９キロ
ＣＪ４４スカブ君、一度もエンジンオイル交換なしでかつ、
故障なしで走り切ってくれてありがとう！これからもよろしく！
走りすぎﾜﾛﾀ
オイルレスで走る巣下部
あんたはえらい
エンブレ房って何をしたいんだ？
MTだってシフトダウンするのはエンブレを効かせるためじゃなくて、
減速に応じたギアにするためだろ。
エンブレ、エンブレって40年前のドラムブレーキかって。
つ 最加速
２５０のすくーたーでは知れたもんですけど
だって重いし３０馬力もないんだもんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>767
ｴﾝｼﾞﾝの型式は同じだけど特性が違うはず
>>778
君一人で必死すぎ
実際のところタイプ別で最高速って何キロでるんだろう・・・？
43の250Ｓだけどチキンなんで
120キロぐらいしか出したことがないからなぁ。
>778
最加速って何？ごめん初めて聞く言葉だわ
>>782
だから触ってやんな
あと1週間しかない夏休みなのに、
宿題全然やってなくてファビョってんだからｗ
>>767
エンジンの特性よりもクラッチが大幅に違う。
全体に44の方がハイギヤード。44なら140確実にでるけど、
46だと個体差もあるが120～135。まず140は出ない。
４５だけど最高１４５
エンジンが当りらしい
>>784
クラッチで最高速が変わるのですか？
みなさん、はじめまして！
スカブをショップ丸投げでカスタムしようと思っているんですが
関東、できれば都内あたりでいいところありませんか？
評判よく親切なところがいいっす！
みなさん、どんなカスタムしてますか？
あと気をつける点とかあれば教えてください！
>>787
消耗品に気をかけろ
MOTUL300Vを2000km毎に交換
タイヤはDIABLO SCを前後にな
コイツはスカブサイズは国内に無いからちゃんと3ヶ月前には取り寄せ注文しろよ
初めてのバイクとして買おうと思うんだけど、SとSSとMだったらどれ買えばいいの？
カスタムしたらいろんなところに負担かかるから>>787に書いてある事はマジでやった方がいい
リミテッドも仲間に入れてあげて下さい(´･ω･｀)
>>789
Ｍ
－－－－ 終了 －－－－
>>789
使用用途も書かずにその質問をされてもどうにも答えにくい。
たぶんみんな「テンプレ読んでメーカーサイトなりカタログ見て自分で決めろ」としか言えないと思うよ。
最初っからスクーターしか乗らないでいると、しばらく経ってMT乗ったときにブレーキと間違ってクラッチ握っちゃうクセが付くから、個人的には初めてのバイクには向かないと思う。
あとデカイ・重い・その上カウルばっかだから立ちゴケしやすいし、もししたら大損。
よく考えてそれでも欲しかったら、どんな風に使いたいかを含めてもう一回聞けば、やさしいおじさんたち（の振りした若者含む）が答えてくれるよ。ROM専も結構居そうだし、たまには出てきて相談に乗ってくれんじゃね？
燃料投下にマジレス乙
俺のスカブターボは最高速２７０キロでますた。。。ｗ
ゼロヨンは１２.８秒です。
http://www.tanshaya.com/SkywavaTurbo5.htm
http://www.tanshaya.com/SkywavaTurbo7.htm
>>794
うっせｗホントに悩んでたらかわいそうだろ？ｗ
>>786
クラッチ周りと言えばいいかな。
スクの場合、クラッチ側にもプーリーがあるんだが、
この形状が全くちがっていて、44ほどベルトが内側まで落ち込まない。
それからクラッチのスプリングがジャダー対策で太くなっているのだが、
その性で物理的にプーリーの稼働幅が狭くなっている。
俺の46（K9)はノーマル時に130kmで9300rpmくらいだった。
もう伸びしろはないわなぁ。
>>789
>>740
今250を買うならMの1択だなぁ・・・
にロングスクリーン、ナックルガード、グリップヒーター、
シートヒーター、リアキャリア、トップボックスで最強
Mﾍﾞｰｽのﾘﾐﾃｯﾄﾞが出れば最強なのにな
CK44Aに乗ってるんですけどCJ44用のマフラーってCK44Aにもつくんですか？